Torm: Аэрофлот
Второе Шереметьёво (теперешний Терминал F) в восьмидесятых действительно СМИ как только не восхваляли. Тут и Воздушные ворота страны, и Сверхсовременный порт воздушных лайнеров, и даже Ворота в будущее (цитируется наизусть по мотивам Комсомольской правды, Литературной газеты и АиФ). И помнится даже фильм (по моему, он назывался Москва-Кассиопея), где это не до конца продуманое и совершенно необслуживаемое здание выступает уже в качестве межгалактического порта.
В пятницу у меня был перелётный день а так как в Люфтгансе в силу конца информатическо-производственного совещания свободных мест уже не оказалось, пришлось мне воспользоваться услугами Аэрофлота, причём на обоих сегментах. Нда. Новое (совместно с управлением аэропорта) не научились, старое не забыли. После обеда с левого крыла терминала F улетают только два рейса, основной поток приходит в пятницу чуть позже. Оба рейса забиты до отказа вылетающими в отпуск и командируемыми - у всех бронирование как минимум недельного срока. Тем не менее лидер перевозок в тесном без/содействии с управлением аэропорта сумели из трёх сотен вылетающих сформировать не менее пяти пробок. Судите сами:
Контроль безопасности/таможня. Во всём левом крыле работал всего лишь один пункт досмотра. Учитывая размеры и количество мест багажа публики в отпуске зрелище незабываемое. 20 минут.
Контроль виз и паспортов перед регистрацией. Совершенно никому ненужная и бесполезная процедура, заклячающаяся в том, что на заднюю сторону паспорта наклеивают лейблик. 15 минут.
Стойка регистрации. На 147 человек открыты 2+1 стойки. Очередь ко всем, включая бизнесклас. Дамы за компютерами ну может в первый раз на рабочем месте, иначе никак непонятно, почему для регистрации одного пассажира им требуется пять минут. Не в состоянии проверить транзитный багаж, неумеют работать с фреквентфлайер картой, на вопросы хамят. 15 минут. В эконом классе очередь в два раза длиннее. Претензия здесь к лидеру перевозок.
Пасспортный контроль. Из десяти пунктов открыты четыре. За окошками - рожи. 10 минут.
Пропускной секюрити пункт. У меня за спиной более двух тысяч сегментов в этом направлении, но очередь на ПСП я ещё не встречал. Шереметьевскому аэропорту удалось её создать и здесь. Простоял я в ней пять минут, потом открыли вторй ПСП, скорей всего после того, как пожилой женщине, вылетающей в отпуск стало от духоты в непроветриваемом коридое перед ПСП плохо.
Очередь на посадку. Абсолютно непонятная процедура, в рамках которой первый сотрудник повторно проверяет паспорта и второй посадочный талон вместо того, чтобы организовать два потока пассажиров. 10 минут.
В результате - опоздание вылета на почти пол часа. В Прагу прилетел злой и голодный, бардаконосцам удалось в корне стереть приятное от того, что я опятл пролетелся в Суперджете и что мне удалось сделат пару интерсных снимков.
В пятницу у меня был перелётный день а так как в Люфтгансе в силу конца информатическо-производственного совещания свободных мест уже не оказалось, пришлось мне воспользоваться услугами Аэрофлота, причём на обоих сегментах. Нда. Новое (совместно с управлением аэропорта) не научились, старое не забыли. После обеда с левого крыла терминала F улетают только два рейса, основной поток приходит в пятницу чуть позже. Оба рейса забиты до отказа вылетающими в отпуск и командируемыми - у всех бронирование как минимум недельного срока. Тем не менее лидер перевозок в тесном без/содействии с управлением аэропорта сумели из трёх сотен вылетающих сформировать не менее пяти пробок. Судите сами:
Контроль безопасности/таможня. Во всём левом крыле работал всего лишь один пункт досмотра. Учитывая размеры и количество мест багажа публики в отпуске зрелище незабываемое. 20 минут.
Контроль виз и паспортов перед регистрацией. Совершенно никому ненужная и бесполезная процедура, заклячающаяся в том, что на заднюю сторону паспорта наклеивают лейблик. 15 минут.
Стойка регистрации. На 147 человек открыты 2+1 стойки. Очередь ко всем, включая бизнесклас. Дамы за компютерами ну может в первый раз на рабочем месте, иначе никак непонятно, почему для регистрации одного пассажира им требуется пять минут. Не в состоянии проверить транзитный багаж, неумеют работать с фреквентфлайер картой, на вопросы хамят. 15 минут. В эконом классе очередь в два раза длиннее. Претензия здесь к лидеру перевозок.
Пасспортный контроль. Из десяти пунктов открыты четыре. За окошками - рожи. 10 минут.
Пропускной секюрити пункт. У меня за спиной более двух тысяч сегментов в этом направлении, но очередь на ПСП я ещё не встречал. Шереметьевскому аэропорту удалось её создать и здесь. Простоял я в ней пять минут, потом открыли вторй ПСП, скорей всего после того, как пожилой женщине, вылетающей в отпуск стало от духоты в непроветриваемом коридое перед ПСП плохо.
Очередь на посадку. Абсолютно непонятная процедура, в рамках которой первый сотрудник повторно проверяет паспорта и второй посадочный талон вместо того, чтобы организовать два потока пассажиров. 10 минут.
В результате - опоздание вылета на почти пол часа. В Прагу прилетел злой и голодный, бардаконосцам удалось в корне стереть приятное от того, что я опятл пролетелся в Суперджете и что мне удалось сделат пару интерсных снимков.
28.08.2011 в 09:17
комментироватьТочней, есть такая пара рейсов - за шесть часов из Праги до Нижнего, со временем на пересадку без малого два часа. Самое то. Правда, из Праги в Шереметьево он тоже обслуживается Аэрофлотом, что дополнительно неудобно с точки зрения онлайн регистрации и того, что концерн от услуг АФ уходит, но в сравнении с 15 часами в пути этото вариант пока имеет огромное преимущество. Сегодня я проверью. Неделя эта богата мероприятиями, к пятнице прилетает глава концерна Винтеркорн (Winterkorn) с ещё тройкой других членов совета директоров и на ГАЗе в духе лучших традиций графа Потёмкина всё готовится к визиту, с завтрашнего дня репетиции :) То, что приоритет сейчась должен иметь переход от сноса стенок на старой Волге к постройке новых офисов а вспомогательных цехов на этой площади высокое началство не сильно волнует… Чешское пиво на этот раз не привезу - чемодан забит до отказа, так как эта смена длинная, до конца следующей недели :)
15.08.2011 в 08:06
Все люди летают, как люди, а у меня постоянно приключения…
На вчерашний день запланировали большое совещание в Калуге. С участием нужных специалистов и об/язательным присутсвием координаторов. Заказывая второй утренний московский рейс Аэрофлота, я неподозревал, на что Аэрофлот способен - особенно в комбинации с висмажорхыми обстоятельствами. Наоборот, я радовался возможности более подготовлено посмотреть Суперджет и сделать пару снимков.
Стальная птица на подходе попала в стаю птиц настоящих. Об этом никто официально не сообщил, но уже по манёвру приближения и посадки видно было, что что-то не так. Очень даже не так. Суперджет на рулёжке еле-еле двигался на одном двигателе и сразу после посадки к нему кинулась целая коллегия специалистов, осматривающая лопасти компрессоров и переднюю стойку шасси. После того, как на поле появился очередной специалист с ведром скипидара в одной и связкой наждачной бумаги в другой руке стало ясно, что вылет на этой машине под серёзным сомнением. Тем не менее у нас зарегистрировали посадочние и посадили (поставили) в автобус. И ждали. Ждали. Ждали долго.
Когда мы уже по расписанию должны были быть над Владимиром, нас выпустили обратно в накопитель с тем, что рейс на сегодня отменяется. Извольте, мол, получить обратно багаж и до свидания. Толпа восмидесяти пассажиров остановилась в недоумении, так как все ожидали продолжения информации. Вместо того начали нажимать сотрудники (ну, сотрудницы) службы авиабезопасности, чтобы люди покинули накопитель и вообще убралися к чёртовой бабушке. В довольно грубой форме, переходящей в мат. Туж уже народ опомнился и стал требовать присутсвия начальника смены и представителья Аэрофлота. Первого разыскать не удалось, второй появился через двадцать минут. Послушайте предложеные им варианты решения:
1. Перебронируйте рейс на завтра. Гостиница? Ну, да. Транспорт до гостиницы и обратно? Ну, езжайте на такси и потом принесите квитанцию (громкий смех присутсвующих).
2. А поехали на автобусе. (Звонит). Так нет, автобусов свободных нету.
3. А что, если Сапсаном? (Звонит). Так нет, нужно гарантийное письмо.
4. Так, вечером есть рейс УТайр. (Оживление толпы). Возглас - но он же до Внуково, вы нам организуете транспорт до Шереметьево? Ответ - никак нет. Возмите такси и принесите квитанцию. Некоторые соглашаются, представитель звонит куда-то. Результат? Не пойдёт, УТайру нужно гарантийное письмо.
Топла возмущается и бывалые пассажиры спрашивают, почему нельзя послать запасной борт. Представитель звонит кому-то. Запасных бортов нету. Возмущение толпы.
5. Нам предлагают дождаться самарского рейса и сесть на него, организуя рейсу дополнительную посадку в Нижнем. Долететь с ним до Самары и оттуда уже до Москвы. До Внуково. Некоторые соглашаются, несмотря на потеру времени и лишних тысячу километров на борту. Представитель звонит куда-то. Оказывается, этот рейс посадить в Нижнем нельзя, так как на борту какая-то важная шишка.
6. Кто-то в Аэрофлоте начал работать (уже пол двенадцатого) и предлагает представителью вариант посадить в Нижнем рейс из Минвод и посадить нас туда. Ждать его примерно до шестнадцати часов. Народ в основном соглашается, некороторые уже договорились с частниками и уехали на такси. Основная масса уныло бродит по аэропорту и с интересом читает пункт 99 Правил гражданских перевозок про права пассажира задерживающегося рейса.
Улетели мы наконец-то в четыре. Коллеги в это время сделали мне запись совещания на видео, скопировали и подшили в папку нужные бумаги и отравили гонца в Москву. В девять вечера состоялась конспиративная явка с передачей сверхсекретной информации и в пол двенадцатого я летел обратно, на этот раз без приключений.
Что возмущает больше всего, так это абсолютная некомпетентность представителья Аэрофлота в Нижнем и наплевательское отношение всех без исключения пассажирских служб аэропорта, переходящее в случае САБ в хамство. Я для себя твёрдо решил выделить этому вопросу некоторе время и попросить мнение по этому поводу руководства аэропорта и службы пассажирских перевозок Аэрофлота. Однозначно то, что компания сделала вчера замечательный подарок УТайру и Люфтгансе, так как я во вторник на координационном совещании выдвину предложение использовать для наших сотрудников преимущественно службы этих компаний.
На вчерашний день запланировали большое совещание в Калуге. С участием нужных специалистов и об/язательным присутсвием координаторов. Заказывая второй утренний московский рейс Аэрофлота, я неподозревал, на что Аэрофлот способен - особенно в комбинации с висмажорхыми обстоятельствами. Наоборот, я радовался возможности более подготовлено посмотреть Суперджет и сделать пару снимков.
Стальная птица на подходе попала в стаю птиц настоящих. Об этом никто официально не сообщил, но уже по манёвру приближения и посадки видно было, что что-то не так. Очень даже не так. Суперджет на рулёжке еле-еле двигался на одном двигателе и сразу после посадки к нему кинулась целая коллегия специалистов, осматривающая лопасти компрессоров и переднюю стойку шасси. После того, как на поле появился очередной специалист с ведром скипидара в одной и связкой наждачной бумаги в другой руке стало ясно, что вылет на этой машине под серёзным сомнением. Тем не менее у нас зарегистрировали посадочние и посадили (поставили) в автобус. И ждали. Ждали. Ждали долго.
Когда мы уже по расписанию должны были быть над Владимиром, нас выпустили обратно в накопитель с тем, что рейс на сегодня отменяется. Извольте, мол, получить обратно багаж и до свидания. Толпа восмидесяти пассажиров остановилась в недоумении, так как все ожидали продолжения информации. Вместо того начали нажимать сотрудники (ну, сотрудницы) службы авиабезопасности, чтобы люди покинули накопитель и вообще убралися к чёртовой бабушке. В довольно грубой форме, переходящей в мат. Туж уже народ опомнился и стал требовать присутсвия начальника смены и представителья Аэрофлота. Первого разыскать не удалось, второй появился через двадцать минут. Послушайте предложеные им варианты решения:
1. Перебронируйте рейс на завтра. Гостиница? Ну, да. Транспорт до гостиницы и обратно? Ну, езжайте на такси и потом принесите квитанцию (громкий смех присутсвующих).
2. А поехали на автобусе. (Звонит). Так нет, автобусов свободных нету.
3. А что, если Сапсаном? (Звонит). Так нет, нужно гарантийное письмо.
4. Так, вечером есть рейс УТайр. (Оживление толпы). Возглас - но он же до Внуково, вы нам организуете транспорт до Шереметьево? Ответ - никак нет. Возмите такси и принесите квитанцию. Некоторые соглашаются, представитель звонит куда-то. Результат? Не пойдёт, УТайру нужно гарантийное письмо.
Топла возмущается и бывалые пассажиры спрашивают, почему нельзя послать запасной борт. Представитель звонит кому-то. Запасных бортов нету. Возмущение толпы.
5. Нам предлагают дождаться самарского рейса и сесть на него, организуя рейсу дополнительную посадку в Нижнем. Долететь с ним до Самары и оттуда уже до Москвы. До Внуково. Некоторые соглашаются, несмотря на потеру времени и лишних тысячу километров на борту. Представитель звонит куда-то. Оказывается, этот рейс посадить в Нижнем нельзя, так как на борту какая-то важная шишка.
6. Кто-то в Аэрофлоте начал работать (уже пол двенадцатого) и предлагает представителью вариант посадить в Нижнем рейс из Минвод и посадить нас туда. Ждать его примерно до шестнадцати часов. Народ в основном соглашается, некороторые уже договорились с частниками и уехали на такси. Основная масса уныло бродит по аэропорту и с интересом читает пункт 99 Правил гражданских перевозок про права пассажира задерживающегося рейса.
Улетели мы наконец-то в четыре. Коллеги в это время сделали мне запись совещания на видео, скопировали и подшили в папку нужные бумаги и отравили гонца в Москву. В девять вечера состоялась конспиративная явка с передачей сверхсекретной информации и в пол двенадцатого я летел обратно, на этот раз без приключений.
Что возмущает больше всего, так это абсолютная некомпетентность представителья Аэрофлота в Нижнем и наплевательское отношение всех без исключения пассажирских служб аэропорта, переходящее в случае САБ в хамство. Я для себя твёрдо решил выделить этому вопросу некоторе время и попросить мнение по этому поводу руководства аэропорта и службы пассажирских перевозок Аэрофлота. Однозначно то, что компания сделала вчера замечательный подарок УТайру и Люфтгансе, так как я во вторник на координационном совещании выдвину предложение использовать для наших сотрудников преимущественно службы этих компаний.
07.08.2011 в 11:58
Не устоял я вчера перед соблазном. На ГАЗе отпуска, поэтому график относитeльно свободный и я вчера решил восползоваться благоприятной погодой и поехал в Стригино.
У местного аэропорта, оказывается, довольно-таки интересная история. Про то, что здесь уже в двадцатых годaх прошлого века существовало регулярное сообщение с Москвой я знал, но не знал, что этот рейс вначале обслуживался самолетами «Илья Муромец». Я также не знал, что стригинский аэропорт был в первом десятке российских аэропортов, оснащеных систей ночной посадки ОВИ и приводными маяками (которые в конце семидесятых дооборудовали до уровня для 1-й категории ИКАО). И я не знал, что Стригино является запасным аэропортом первой очереди для Московского авиаузла.
Трафик аэропорта радует глаз - на ВПП и рулёжках сидят и бегают Аирбасы-318 и 319 Аэрофлота и УТаир, 319 и 320 Люфтгансы, глаз радуют Ту-154, 134 и 134А, некоторые ещё с фонарём навигатора. Скромно в стороне, но в зоне хорошего обзора паркуют Ил-76 авиаполка особого назначения авиации ВВ МВД. Новое поколение представляют Сухие SSJ-100 и Эмбрейры-120. И вообще-то аэропорт может принимать и ВС первого класса по минимуму 1-й категории ИКАО, такие как Ан-74, Ил-114, Ту-214, Як-42, А-321, Б-757, ATR-72, Фоккер-100, CR-200 и воздушные суда классом ниже, а также вертолеты всех типов. Мне удалось посмотреть в бинокль посадку Ми-8 в дизайне Газпрома.
Про инфраструктуру со стороны пассажиров… Да, аэропорт не расчитан со современный пассажиропоток. Зона выдачи багажа представяет собой самое узкое и непродуманное место после приземления и система движения пассажиров на посадку тоже ещё требует наладки - тут дело, видимо, связано с тем, что аэропорт стал на самом деле международным, то есть появилась необходимость в пасспортном и таможенном контроле. В качестве позитива необходимо отметить способность системы оформить (правда, только в случае полётов с Аэрофлотом) сразу оба сегмента (до и из Москвы) и организовать отправку багажа в пункт назначение транзитным методом, без обязательного повторного досмотра в Москве.
А вот что неудалось, это сообщение аэропорта и города городским транспортом. Совершенно отсутсвует (особенно для тех, кто прилетает в первый раз) информация о том, каким транспортом доехать в город и где остановки. Да и два номера автобусов и два маршруток как-то не соответсвуют пассажиропотоку, неговоря уж про согласованность с расписанием полётов :)
Автор этих строк признателен Сергею за экскурсию и интереснейшую дебату. Спасибо!
У местного аэропорта, оказывается, довольно-таки интересная история. Про то, что здесь уже в двадцатых годaх прошлого века существовало регулярное сообщение с Москвой я знал, но не знал, что этот рейс вначале обслуживался самолетами «Илья Муромец». Я также не знал, что стригинский аэропорт был в первом десятке российских аэропортов, оснащеных систей ночной посадки ОВИ и приводными маяками (которые в конце семидесятых дооборудовали до уровня для 1-й категории ИКАО). И я не знал, что Стригино является запасным аэропортом первой очереди для Московского авиаузла.
Трафик аэропорта радует глаз - на ВПП и рулёжках сидят и бегают Аирбасы-318 и 319 Аэрофлота и УТаир, 319 и 320 Люфтгансы, глаз радуют Ту-154, 134 и 134А, некоторые ещё с фонарём навигатора. Скромно в стороне, но в зоне хорошего обзора паркуют Ил-76 авиаполка особого назначения авиации ВВ МВД. Новое поколение представляют Сухие SSJ-100 и Эмбрейры-120. И вообще-то аэропорт может принимать и ВС первого класса по минимуму 1-й категории ИКАО, такие как Ан-74, Ил-114, Ту-214, Як-42, А-321, Б-757, ATR-72, Фоккер-100, CR-200 и воздушные суда классом ниже, а также вертолеты всех типов. Мне удалось посмотреть в бинокль посадку Ми-8 в дизайне Газпрома.
Про инфраструктуру со стороны пассажиров… Да, аэропорт не расчитан со современный пассажиропоток. Зона выдачи багажа представяет собой самое узкое и непродуманное место после приземления и система движения пассажиров на посадку тоже ещё требует наладки - тут дело, видимо, связано с тем, что аэропорт стал на самом деле международным, то есть появилась необходимость в пасспортном и таможенном контроле. В качестве позитива необходимо отметить способность системы оформить (правда, только в случае полётов с Аэрофлотом) сразу оба сегмента (до и из Москвы) и организовать отправку багажа в пункт назначение транзитным методом, без обязательного повторного досмотра в Москве.
А вот что неудалось, это сообщение аэропорта и города городским транспортом. Совершенно отсутсвует (особенно для тех, кто прилетает в первый раз) информация о том, каким транспортом доехать в город и где остановки. Да и два номера автобусов и два маршруток как-то не соответсвуют пассажиропотоку, неговоря уж про согласованность с расписанием полётов :)
Автор этих строк признателен Сергею за экскурсию и интереснейшую дебату. Спасибо!
05.08.2011 в 11:38
Это просто не может быть случайно. Летать проходится долоьно-таки часто и вот уже который раз рядом сидящая молодая лейди обратилась ко мне с просбой типа попросите, пожалуйста, у стюардессы пледик, мне холодно. Понятно на утреннем рейсе, когда на самом деле нежарко, но вот в пол десятого, когда температура в салоне за двадцать? Может, это новый способ, как на себя обратить внимание явно состоятельного и солидно одетого иностранца с навороченым мобильником и ноутбуком? Или эту уловку рекомендуют теперь гламурные журналы на глянце как верный способ приобретения богатого спонзора типа папик?
На московском рейсе мне вчера наконец-то удалось пролететься в суховском первенце на поле гражданской авиации, Суперджете RRJ-95 он же СУ95. Да, люди Павла Осиповича своё дело знают. Машина вышла, что надо, только вот у пилотов пока нету большого опыта с управлением самолётом, который планирует примерно так же, как ворота гараже и в воздухе держится за счёт большущих двигателей :) Но это без претензий с моей стороны, долетели быстро и удобно, непривычны только постоянние корректировки тяги двух СаМ146 с тягой почти 8 тон каждый. Крыло у самолёта простое, предкрылков нету, закрылки однощелевые и тоже весьма простые, крыло вышло тонкое и узкое (опыт постройки боевой авиации), салон в исполнении 2+3 так, ничего себе, на сидениях эконом класса конечно Аэрофлот сэкономил, в бызнисе стандардние сидения Рекаро. Самолёт получился красивым снаружи, особенно из переднего плана - в нём есть что-то такое хищное, от беркута, что-ли.
То, что Аэрофлот наконец запустил по две пары рейсов в Нижний, это конечно замечательно. Без иронии и несмотря на неудачное расписание. Замечательно и то, что лидер рынка перевозок сделал наконец-то и вебстраницы на уровне. А вот зарегистрироваться онлайн на этих страницах на рейс (аэрофлотовский) из Праги хотья бы в Шереметьево, если уж не на вес рейс в Нижний - ну никак. Да, уважаемый клиент, ваша бронь в порядке, но вы всё-таки извольте обратиться к нашим сотрудникам на стойке регистрации в зале вылета.
