Torm: Ми
Не устоял я вчера перед соблазном. На ГАЗе отпуска, поэтому график относитeльно свободный и я вчера решил восползоваться благоприятной погодой и поехал в Стригино.
У местного аэропорта, оказывается, довольно-таки интересная история. Про то, что здесь уже в двадцатых годaх прошлого века существовало регулярное сообщение с Москвой я знал, но не знал, что этот рейс вначале обслуживался самолетами «Илья Муромец». Я также не знал, что стригинский аэропорт был в первом десятке российских аэропортов, оснащеных систей ночной посадки ОВИ и приводными маяками (которые в конце семидесятых дооборудовали до уровня для 1-й категории ИКАО). И я не знал, что Стригино является запасным аэропортом первой очереди для Московского авиаузла.
Трафик аэропорта радует глаз - на ВПП и рулёжках сидят и бегают Аирбасы-318 и 319 Аэрофлота и УТаир, 319 и 320 Люфтгансы, глаз радуют Ту-154, 134 и 134А, некоторые ещё с фонарём навигатора. Скромно в стороне, но в зоне хорошего обзора паркуют Ил-76 авиаполка особого назначения авиации ВВ МВД. Новое поколение представляют Сухие SSJ-100 и Эмбрейры-120. И вообще-то аэропорт может принимать и ВС первого класса по минимуму 1-й категории ИКАО, такие как Ан-74, Ил-114, Ту-214, Як-42, А-321, Б-757, ATR-72, Фоккер-100, CR-200 и воздушные суда классом ниже, а также вертолеты всех типов. Мне удалось посмотреть в бинокль посадку Ми-8 в дизайне Газпрома.
Про инфраструктуру со стороны пассажиров… Да, аэропорт не расчитан со современный пассажиропоток. Зона выдачи багажа представяет собой самое узкое и непродуманное место после приземления и система движения пассажиров на посадку тоже ещё требует наладки - тут дело, видимо, связано с тем, что аэропорт стал на самом деле международным, то есть появилась необходимость в пасспортном и таможенном контроле. В качестве позитива необходимо отметить способность системы оформить (правда, только в случае полётов с Аэрофлотом) сразу оба сегмента (до и из Москвы) и организовать отправку багажа в пункт назначение транзитным методом, без обязательного повторного досмотра в Москве.
А вот что неудалось, это сообщение аэропорта и города городским транспортом. Совершенно отсутсвует (особенно для тех, кто прилетает в первый раз) информация о том, каким транспортом доехать в город и где остановки. Да и два номера автобусов и два маршруток как-то не соответсвуют пассажиропотоку, неговоря уж про согласованность с расписанием полётов :)
Автор этих строк признателен Сергею за экскурсию и интереснейшую дебату. Спасибо!
У местного аэропорта, оказывается, довольно-таки интересная история. Про то, что здесь уже в двадцатых годaх прошлого века существовало регулярное сообщение с Москвой я знал, но не знал, что этот рейс вначале обслуживался самолетами «Илья Муромец». Я также не знал, что стригинский аэропорт был в первом десятке российских аэропортов, оснащеных систей ночной посадки ОВИ и приводными маяками (которые в конце семидесятых дооборудовали до уровня для 1-й категории ИКАО). И я не знал, что Стригино является запасным аэропортом первой очереди для Московского авиаузла.
Трафик аэропорта радует глаз - на ВПП и рулёжках сидят и бегают Аирбасы-318 и 319 Аэрофлота и УТаир, 319 и 320 Люфтгансы, глаз радуют Ту-154, 134 и 134А, некоторые ещё с фонарём навигатора. Скромно в стороне, но в зоне хорошего обзора паркуют Ил-76 авиаполка особого назначения авиации ВВ МВД. Новое поколение представляют Сухие SSJ-100 и Эмбрейры-120. И вообще-то аэропорт может принимать и ВС первого класса по минимуму 1-й категории ИКАО, такие как Ан-74, Ил-114, Ту-214, Як-42, А-321, Б-757, ATR-72, Фоккер-100, CR-200 и воздушные суда классом ниже, а также вертолеты всех типов. Мне удалось посмотреть в бинокль посадку Ми-8 в дизайне Газпрома.
Про инфраструктуру со стороны пассажиров… Да, аэропорт не расчитан со современный пассажиропоток. Зона выдачи багажа представяет собой самое узкое и непродуманное место после приземления и система движения пассажиров на посадку тоже ещё требует наладки - тут дело, видимо, связано с тем, что аэропорт стал на самом деле международным, то есть появилась необходимость в пасспортном и таможенном контроле. В качестве позитива необходимо отметить способность системы оформить (правда, только в случае полётов с Аэрофлотом) сразу оба сегмента (до и из Москвы) и организовать отправку багажа в пункт назначение транзитным методом, без обязательного повторного досмотра в Москве.
А вот что неудалось, это сообщение аэропорта и города городским транспортом. Совершенно отсутсвует (особенно для тех, кто прилетает в первый раз) информация о том, каким транспортом доехать в город и где остановки. Да и два номера автобусов и два маршруток как-то не соответсвуют пассажиропотоку, неговоря уж про согласованность с расписанием полётов :)
Автор этих строк признателен Сергею за экскурсию и интереснейшую дебату. Спасибо!
05.08.2011 в 11:38
3 комментария
