Torm: бардак
Второе Шереметьёво (теперешний Терминал F) в восьмидесятых действительно СМИ как только не восхваляли. Тут и Воздушные ворота страны, и Сверхсовременный порт воздушных лайнеров, и даже Ворота в будущее (цитируется наизусть по мотивам Комсомольской правды, Литературной газеты и АиФ). И помнится даже фильм (по моему, он назывался Москва-Кассиопея), где это не до конца продуманое и совершенно необслуживаемое здание выступает уже в качестве межгалактического порта.
В пятницу у меня был перелётный день а так как в Люфтгансе в силу конца информатическо-производственного совещания свободных мест уже не оказалось, пришлось мне воспользоваться услугами Аэрофлота, причём на обоих сегментах. Нда. Новое (совместно с управлением аэропорта) не научились, старое не забыли. После обеда с левого крыла терминала F улетают только два рейса, основной поток приходит в пятницу чуть позже. Оба рейса забиты до отказа вылетающими в отпуск и командируемыми - у всех бронирование как минимум недельного срока. Тем не менее лидер перевозок в тесном без/содействии с управлением аэропорта сумели из трёх сотен вылетающих сформировать не менее пяти пробок. Судите сами:
Контроль безопасности/таможня. Во всём левом крыле работал всего лишь один пункт досмотра. Учитывая размеры и количество мест багажа публики в отпуске зрелище незабываемое. 20 минут.
Контроль виз и паспортов перед регистрацией. Совершенно никому ненужная и бесполезная процедура, заклячающаяся в том, что на заднюю сторону паспорта наклеивают лейблик. 15 минут.
Стойка регистрации. На 147 человек открыты 2+1 стойки. Очередь ко всем, включая бизнесклас. Дамы за компютерами ну может в первый раз на рабочем месте, иначе никак непонятно, почему для регистрации одного пассажира им требуется пять минут. Не в состоянии проверить транзитный багаж, неумеют работать с фреквентфлайер картой, на вопросы хамят. 15 минут. В эконом классе очередь в два раза длиннее. Претензия здесь к лидеру перевозок.
Пасспортный контроль. Из десяти пунктов открыты четыре. За окошками - рожи. 10 минут.
Пропускной секюрити пункт. У меня за спиной более двух тысяч сегментов в этом направлении, но очередь на ПСП я ещё не встречал. Шереметьевскому аэропорту удалось её создать и здесь. Простоял я в ней пять минут, потом открыли вторй ПСП, скорей всего после того, как пожилой женщине, вылетающей в отпуск стало от духоты в непроветриваемом коридое перед ПСП плохо.
Очередь на посадку. Абсолютно непонятная процедура, в рамках которой первый сотрудник повторно проверяет паспорта и второй посадочный талон вместо того, чтобы организовать два потока пассажиров. 10 минут.
В результате - опоздание вылета на почти пол часа. В Прагу прилетел злой и голодный, бардаконосцам удалось в корне стереть приятное от того, что я опятл пролетелся в Суперджете и что мне удалось сделат пару интерсных снимков.
В пятницу у меня был перелётный день а так как в Люфтгансе в силу конца информатическо-производственного совещания свободных мест уже не оказалось, пришлось мне воспользоваться услугами Аэрофлота, причём на обоих сегментах. Нда. Новое (совместно с управлением аэропорта) не научились, старое не забыли. После обеда с левого крыла терминала F улетают только два рейса, основной поток приходит в пятницу чуть позже. Оба рейса забиты до отказа вылетающими в отпуск и командируемыми - у всех бронирование как минимум недельного срока. Тем не менее лидер перевозок в тесном без/содействии с управлением аэропорта сумели из трёх сотен вылетающих сформировать не менее пяти пробок. Судите сами:
Контроль безопасности/таможня. Во всём левом крыле работал всего лишь один пункт досмотра. Учитывая размеры и количество мест багажа публики в отпуске зрелище незабываемое. 20 минут.
Контроль виз и паспортов перед регистрацией. Совершенно никому ненужная и бесполезная процедура, заклячающаяся в том, что на заднюю сторону паспорта наклеивают лейблик. 15 минут.
Стойка регистрации. На 147 человек открыты 2+1 стойки. Очередь ко всем, включая бизнесклас. Дамы за компютерами ну может в первый раз на рабочем месте, иначе никак непонятно, почему для регистрации одного пассажира им требуется пять минут. Не в состоянии проверить транзитный багаж, неумеют работать с фреквентфлайер картой, на вопросы хамят. 15 минут. В эконом классе очередь в два раза длиннее. Претензия здесь к лидеру перевозок.
Пасспортный контроль. Из десяти пунктов открыты четыре. За окошками - рожи. 10 минут.
Пропускной секюрити пункт. У меня за спиной более двух тысяч сегментов в этом направлении, но очередь на ПСП я ещё не встречал. Шереметьевскому аэропорту удалось её создать и здесь. Простоял я в ней пять минут, потом открыли вторй ПСП, скорей всего после того, как пожилой женщине, вылетающей в отпуск стало от духоты в непроветриваемом коридое перед ПСП плохо.
Очередь на посадку. Абсолютно непонятная процедура, в рамках которой первый сотрудник повторно проверяет паспорта и второй посадочный талон вместо того, чтобы организовать два потока пассажиров. 10 минут.
В результате - опоздание вылета на почти пол часа. В Прагу прилетел злой и голодный, бардаконосцам удалось в корне стереть приятное от того, что я опятл пролетелся в Суперджете и что мне удалось сделат пару интерсных снимков.
28.08.2011 в 09:17
комментироватьВсе люди летают, как люди, а у меня постоянно приключения…
На вчерашний день запланировали большое совещание в Калуге. С участием нужных специалистов и об/язательным присутсвием координаторов. Заказывая второй утренний московский рейс Аэрофлота, я неподозревал, на что Аэрофлот способен - особенно в комбинации с висмажорхыми обстоятельствами. Наоборот, я радовался возможности более подготовлено посмотреть Суперджет и сделать пару снимков.
Стальная птица на подходе попала в стаю птиц настоящих. Об этом никто официально не сообщил, но уже по манёвру приближения и посадки видно было, что что-то не так. Очень даже не так. Суперджет на рулёжке еле-еле двигался на одном двигателе и сразу после посадки к нему кинулась целая коллегия специалистов, осматривающая лопасти компрессоров и переднюю стойку шасси. После того, как на поле появился очередной специалист с ведром скипидара в одной и связкой наждачной бумаги в другой руке стало ясно, что вылет на этой машине под серёзным сомнением. Тем не менее у нас зарегистрировали посадочние и посадили (поставили) в автобус. И ждали. Ждали. Ждали долго.
Когда мы уже по расписанию должны были быть над Владимиром, нас выпустили обратно в накопитель с тем, что рейс на сегодня отменяется. Извольте, мол, получить обратно багаж и до свидания. Толпа восмидесяти пассажиров остановилась в недоумении, так как все ожидали продолжения информации. Вместо того начали нажимать сотрудники (ну, сотрудницы) службы авиабезопасности, чтобы люди покинули накопитель и вообще убралися к чёртовой бабушке. В довольно грубой форме, переходящей в мат. Туж уже народ опомнился и стал требовать присутсвия начальника смены и представителья Аэрофлота. Первого разыскать не удалось, второй появился через двадцать минут. Послушайте предложеные им варианты решения:
1. Перебронируйте рейс на завтра. Гостиница? Ну, да. Транспорт до гостиницы и обратно? Ну, езжайте на такси и потом принесите квитанцию (громкий смех присутсвующих).
2. А поехали на автобусе. (Звонит). Так нет, автобусов свободных нету.
3. А что, если Сапсаном? (Звонит). Так нет, нужно гарантийное письмо.
4. Так, вечером есть рейс УТайр. (Оживление толпы). Возглас - но он же до Внуково, вы нам организуете транспорт до Шереметьево? Ответ - никак нет. Возмите такси и принесите квитанцию. Некоторые соглашаются, представитель звонит куда-то. Результат? Не пойдёт, УТайру нужно гарантийное письмо.
Топла возмущается и бывалые пассажиры спрашивают, почему нельзя послать запасной борт. Представитель звонит кому-то. Запасных бортов нету. Возмущение толпы.
5. Нам предлагают дождаться самарского рейса и сесть на него, организуя рейсу дополнительную посадку в Нижнем. Долететь с ним до Самары и оттуда уже до Москвы. До Внуково. Некоторые соглашаются, несмотря на потеру времени и лишних тысячу километров на борту. Представитель звонит куда-то. Оказывается, этот рейс посадить в Нижнем нельзя, так как на борту какая-то важная шишка.
6. Кто-то в Аэрофлоте начал работать (уже пол двенадцатого) и предлагает представителью вариант посадить в Нижнем рейс из Минвод и посадить нас туда. Ждать его примерно до шестнадцати часов. Народ в основном соглашается, некороторые уже договорились с частниками и уехали на такси. Основная масса уныло бродит по аэропорту и с интересом читает пункт 99 Правил гражданских перевозок про права пассажира задерживающегося рейса.
Улетели мы наконец-то в четыре. Коллеги в это время сделали мне запись совещания на видео, скопировали и подшили в папку нужные бумаги и отравили гонца в Москву. В девять вечера состоялась конспиративная явка с передачей сверхсекретной информации и в пол двенадцатого я летел обратно, на этот раз без приключений.
Что возмущает больше всего, так это абсолютная некомпетентность представителья Аэрофлота в Нижнем и наплевательское отношение всех без исключения пассажирских служб аэропорта, переходящее в случае САБ в хамство. Я для себя твёрдо решил выделить этому вопросу некоторе время и попросить мнение по этому поводу руководства аэропорта и службы пассажирских перевозок Аэрофлота. Однозначно то, что компания сделала вчера замечательный подарок УТайру и Люфтгансе, так как я во вторник на координационном совещании выдвину предложение использовать для наших сотрудников преимущественно службы этих компаний.
На вчерашний день запланировали большое совещание в Калуге. С участием нужных специалистов и об/язательным присутсвием координаторов. Заказывая второй утренний московский рейс Аэрофлота, я неподозревал, на что Аэрофлот способен - особенно в комбинации с висмажорхыми обстоятельствами. Наоборот, я радовался возможности более подготовлено посмотреть Суперджет и сделать пару снимков.
Стальная птица на подходе попала в стаю птиц настоящих. Об этом никто официально не сообщил, но уже по манёвру приближения и посадки видно было, что что-то не так. Очень даже не так. Суперджет на рулёжке еле-еле двигался на одном двигателе и сразу после посадки к нему кинулась целая коллегия специалистов, осматривающая лопасти компрессоров и переднюю стойку шасси. После того, как на поле появился очередной специалист с ведром скипидара в одной и связкой наждачной бумаги в другой руке стало ясно, что вылет на этой машине под серёзным сомнением. Тем не менее у нас зарегистрировали посадочние и посадили (поставили) в автобус. И ждали. Ждали. Ждали долго.
Когда мы уже по расписанию должны были быть над Владимиром, нас выпустили обратно в накопитель с тем, что рейс на сегодня отменяется. Извольте, мол, получить обратно багаж и до свидания. Толпа восмидесяти пассажиров остановилась в недоумении, так как все ожидали продолжения информации. Вместо того начали нажимать сотрудники (ну, сотрудницы) службы авиабезопасности, чтобы люди покинули накопитель и вообще убралися к чёртовой бабушке. В довольно грубой форме, переходящей в мат. Туж уже народ опомнился и стал требовать присутсвия начальника смены и представителья Аэрофлота. Первого разыскать не удалось, второй появился через двадцать минут. Послушайте предложеные им варианты решения:
1. Перебронируйте рейс на завтра. Гостиница? Ну, да. Транспорт до гостиницы и обратно? Ну, езжайте на такси и потом принесите квитанцию (громкий смех присутсвующих).
2. А поехали на автобусе. (Звонит). Так нет, автобусов свободных нету.
3. А что, если Сапсаном? (Звонит). Так нет, нужно гарантийное письмо.
4. Так, вечером есть рейс УТайр. (Оживление толпы). Возглас - но он же до Внуково, вы нам организуете транспорт до Шереметьево? Ответ - никак нет. Возмите такси и принесите квитанцию. Некоторые соглашаются, представитель звонит куда-то. Результат? Не пойдёт, УТайру нужно гарантийное письмо.
Топла возмущается и бывалые пассажиры спрашивают, почему нельзя послать запасной борт. Представитель звонит кому-то. Запасных бортов нету. Возмущение толпы.
5. Нам предлагают дождаться самарского рейса и сесть на него, организуя рейсу дополнительную посадку в Нижнем. Долететь с ним до Самары и оттуда уже до Москвы. До Внуково. Некоторые соглашаются, несмотря на потеру времени и лишних тысячу километров на борту. Представитель звонит куда-то. Оказывается, этот рейс посадить в Нижнем нельзя, так как на борту какая-то важная шишка.
6. Кто-то в Аэрофлоте начал работать (уже пол двенадцатого) и предлагает представителью вариант посадить в Нижнем рейс из Минвод и посадить нас туда. Ждать его примерно до шестнадцати часов. Народ в основном соглашается, некороторые уже договорились с частниками и уехали на такси. Основная масса уныло бродит по аэропорту и с интересом читает пункт 99 Правил гражданских перевозок про права пассажира задерживающегося рейса.
Улетели мы наконец-то в четыре. Коллеги в это время сделали мне запись совещания на видео, скопировали и подшили в папку нужные бумаги и отравили гонца в Москву. В девять вечера состоялась конспиративная явка с передачей сверхсекретной информации и в пол двенадцатого я летел обратно, на этот раз без приключений.
Что возмущает больше всего, так это абсолютная некомпетентность представителья Аэрофлота в Нижнем и наплевательское отношение всех без исключения пассажирских служб аэропорта, переходящее в случае САБ в хамство. Я для себя твёрдо решил выделить этому вопросу некоторе время и попросить мнение по этому поводу руководства аэропорта и службы пассажирских перевозок Аэрофлота. Однозначно то, что компания сделала вчера замечательный подарок УТайру и Люфтгансе, так как я во вторник на координационном совещании выдвину предложение использовать для наших сотрудников преимущественно службы этих компаний.
07.08.2011 в 11:58
